Auto diesel e benzina stop dal 2035
Dal 2035 in Europa non si potranno più vendere auto diesel e a benzina. Via libera definitivo dall’Eurocamera all’accordo raggiunto dall’UE lo scorso novembre sullo stop ai veicoli inquinanti diesel e a benzina di nuova immatricolazione. L’Ok definitivo della Seduta Plenaria con 340 sì, 279 no, 21 astenuti. Fratelli d’Italia, Forza Italia e Lega contrari.
La nuova legislazione è parte del pacchetto Fit for 55 che stabilisce il percorso verso l’azzeramento di emissioni di C02 per le nuove autovetture e i veicoli commerciali leggeri nel 2035. A partire dal 2035 sarà obbligatoria l’immissione sul mercato UE di auto a zero emissioni. L’Unione Europea spiana la strada alle auto elettriche con tutte le problematiche. La vendita di auto nuove a benzina e diesel finirà il 31 dicembre 2034, ma questo non significa che non circoleranno più le automobili a carburante. Ci vorranno almeno altri 10 anni per farle sparire a vantaggio delle auto elettriche. Un cambiamento epocale che non sarà indolore. Le auto elettriche hanno alcuni vantaggi, ma anche delle problematiche.
Le auto elettriche sono veicoli che utilizzano un motore elettrico per convertire l’energia elettrica immagazzinata in una batteria in energia meccanica per muovere le ruote. Tuttavia, hanno ancora limitazioni, come l’autonomia limitata e la durata delle batterie e la disponibilità limitata di stazioni di ricarica veloce. Da tenere conto anche il costo elevato medio di un auto elettrica. Le auto elettriche in commercio hanno pacchi batteria compresi tra 30 kWh e 50 kWh e autonomie che oscillano tra i 200 km e i 400 km partendo da una carica al 100%. La durata delle batterie agli ioni di litio montate sulle automobili elettriche può essere condizionata da una lunga serie di fattori. In genere ogni tipo di batteria agli ioni di litio ha una propria durata che può variare tra 1.000 e 1.500 cicli di ricarica.
Batteria esausta diventa rifiuto
Una batteria esausta diventa un rifiuto da smaltire. Con la crescita del mercato dei veicoli elettrici, le batterie a litio esauste diventeranno i rifiuti dei prossimi anni. Attualmente le batterie al litio in Europa finiscono in gran parte in Germania, dove ci sono operatori industriali in grado di recuperare correttamente i componenti e parte dei materiali. L’Unione Europea ha pensato a come smaltire le batterie esauste? Un centro di smaltimento non può essere fatto ovunque. Il litio, come altri metalli, è altamente infiammabile e a rischio esplosione. Altro problema è la produzione delle batterie, che può essere altamente inquinante e richiedere risorse naturali limitate.
Il problema della rete energetica
Le auto elettriche vanno ricaricate. In Italia abbiamo raggiunto quasi 28 mila punti di ricarica per auto elettriche. Sono ancora pochi. A gennaio 2022 risultano, in Italia, 244.944 auto elettriche in circolazione. Il vero dilemma è quando aumenterà il numero di veicoli elettrici circolanti nel nostro Paese e quindi il numero di ricariche in contemporanea. Una domanda sorge spontanea: la rete energetica nazionale reggerebbe alla potenza richiesta dalla ricarica di milioni di auto elettriche? La risposta è no. Il Politecnico di Milano ipotizza una potenza media di ricarica di 100 kW per le colonnine fast in corrente continua. Se 185.000 veicoli elettrici caricassero contemporaneamente a 100 kW, la potenza impegnata sarebbe di 18,5 GW, più del 33% dei 55 GW che sono la potenza media impegnata italiana. I politicanti di Bruxelles conoscono queste problematiche?
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